Воин, труженик, патриот. Brandergofer:
Из истории УАЗ-469

Оригинал статьи: https://ulpressa.ru
Автор: Наталья Михайлова
Фото: https://vk.com/brandergofer

I. ИЗ ИСТОРИИ ЗАВОДА.

Никак не обойти стороной такую знаковую дату, как день рождения Ульяновского автомобильного завода, официально образованного 30 ноября 1941 года как УльЗИС. С другой стороны, пожалуй, трудно что-то добавить к бесчисленным публикациям, посвященным его истории. К тому же был большой материал к этой дате год назад. Поэтому позволю себе на сей раз немного схалтурить и ограничиться двумя небольшими фотоподборками.

В первой из них — фотографии, отражающие некоторые страницы истории Ульяновского автозавода. Во второй попробуем в снимках кратко представить историю создания легендарного УАЗ-469.

1943 год

Строительство автомобильного завода. «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

На стройплощадке автозавода. «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

Строительство автомобильного завода в Ульяновске.«УАЗ. 1941–2001», юбилейный альбом, Челябинск, 2001.

Первая очередь застройки автозавода. «УАЗ — 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

1-ая рама ГАЗ-АА на конвейере (начало выпуска ГАЗ-АА на УльЗИС — 1947 год). «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

Цех шасси автозавода. 1948 год. «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

Коллектив участка сборки кабин. 1948 год. «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

Митинг в цехе главного конвейера. 1949 год. «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

Строительство нового сборочного конвейера УАЗ. Журнал «За рулем», 1960 год, № 4.

Главный конвейер Ульяновского автозавода. 1960-ые гг. «УАЗ: 70 лет в истории страны», Ульяновск, 2011.

Награждение Ульяновского автозавода орденом Трудового Красного Знамени. 1966 год. «УАЗ. 1941–2001», юбилейный альбом, Челябинск, 2001.

II. ИЗ ИСТОРИИ УАЗ-469.

Короткая справка, как и фотографии, по материалам книги «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот» (под ред. Е. В. Корушина, А. А. Молева, Ульяновск, 2013).

Разработка автомобиля на замену ГАЗ-69 началась в 1955 году, первоначально модель обозначалась как 450-ая. В конце 1956 года была разработана компоновочная схема с задним расположением двигателя (ГАЗ-21А), вместимость — 8 чел. К 1958 году представлена новая компоновка с двигателем впереди, независимой подвеской; под нее разработан кузов. Построены две серии образцов: в 1958–59 и в 1959–60 гг.

С учетом замечаний заказчика (Министерство обороны) и результатов испытаний к январю 1961 года были сделаны два первых образца 460-ой (469) модели, почти соответствующих последующим серийным автомобилям. В 1961—1963 гг. изготовлены серии образцов УАЗ-469 и УАЗ-460 (469Б), проводились заводские и государственные испытания. Автомобили успешно прошли через пустыни Средней Азии, Памир, вышли к Каспийскому морю и вернулись в Ульяновск вдоль Волги. По результатам государственных испытаний в 1964 году автомобили УАЗ-469 рекомендованы к производству.

Однако, поставщик двигателей — ЗМЗ не имел достаточно мощностей и оказался в состоянии обеспечить двигателями только автомобили семейства УАЗ-452. Решение о передаче производства двигателей Ульяновскому моторному заводу затянулось. Сказались и сомнения руководства Министерства обороны, многие представители которого не видели смысла отказываться от проверенного временем ГАЗ-69. В результате начало производства нового вездехода существенно задержалось. Тем временем шла доводка моделей 469 и 469Б, подготовка производства.

29 марта 1971 года издан приказ Министерства автомобильной промышленности «О постановке на производство автомобилей модели УАЗ-469 на Ульяновском автозаводе имени Ленина». В конце 1971 г. собрана пробная, наладочная партия. 15 декабря 1972 года с конвейера сошли первые серийные автомобили УАЗ-469.

Весной 1973 года УАЗы совершили автопробег Москва — Магадан протяженностью 38 тыс. км. В августе 1974 г. серийные УАЗ-469 поднялись по склону Эльбруса на высоту 4000 м. В 1975-м четыре автомобиля УАЗ-469Б пересекли Сахару, преодолев по пустыне 11 тыс. км. С мая 1985 года автомобили УАЗ-469 и 469Б стали именоваться УАЗ-31512 и УАЗ-3151.

1) Первая серия образцов прототипа УАЗ-460 (469). 1958—1959 гг.
2) Вторая серия образцов прототипа УАЗ-460 (469). 1959—1960 гг.

Варианты внешнего вида УАЗ-469 (460).
1–3. Рисунки, выполненные дизайнерами НАМИ, 1960 год.
4. Рисунок Э.Молчанова, 1961 год.
«УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.

Макет третьей серии образцов УАЗ-460 (469). «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.

УАЗ-460 на ВДНХ, 1961 год. «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.

УАЗ-460. 1961 год. «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.

Памир. Государственные испытания автомобилей УАЗ-469 в 1962-1963 гг. на маршруте: Ульяновск – Аральск – Ташкент – Ош – Хорог – Душанбе – Ашхабад – Баку – Волгоград – Ульяновск. Источник: uaz.ru/company/75.

Декабрь 1971 года. Выпуск пробной парии УАЗ-469. «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.

15 декабря 1972 года. Митинг на главном конвейере посвященный выпуску 1-ой серийной партии автомобилей УАЗ-469. «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.

Площадь перед Ульяновским автозаводом. 1971 год. «УАЗ-469. Воин, труженик, патриот», Ульяновск, 2013.